<code id="gclxa"></code>
<th id="gclxa"><sup id="gclxa"></sup></th>

      <code id="gclxa"><small id="gclxa"><samp id="gclxa"></samp></small></code>
    1. <object id="gclxa"><sup id="gclxa"></sup></object>

    2. <th id="gclxa"><sup id="gclxa"></sup></th>
        1. 聚焦FF恒大仲裁結果出爐;今日車市要聞一覽

          要聞 2018-10-30 18:34:52

            10月25日,國際仲裁中心正式宣布了FF與恒大健康的緊急仲裁結果,仲裁員裁決恒大不能再FF從其他融資渠道獲取資金,但也駁回Smart King(FF公司實體)徹底時穎(恒大全資子公司)融資同意權的申請,并于較早駁回Smart King突然提出的解除Season Smart資產抵押權的新申請。

            比起當年甩給孫宏斌的“爛攤子”,如今的FF仍然可以認為是一塊優質資產,雙方若想共同發展,可能只能選擇相互,擱置爭議。

            雖然雙方并沒有在這次仲裁中徹底,但是恒大和FF的關系都難以回到之前的蜜月期。

            此次FF雖然獲得了對外融資5億美元的融資權,但前提是恒大有優先購買權。面對這一,FF后續的融資之會順利嗎?

            此前,雙方因為融資問題而鬧翻,仲裁的地步。其實仲裁結果并沒有決定誰勝誰負,而是為二者都留下了余地。FF獲得了5億美元的對外融資權,恒大則享有FF股權的優先購買股權,并且沒有失去享有的其它。但這都只是折中之舉,畢竟離FF91實現量產的日子已經不遠,基于利益關系,FF與和恒大的關系還是會繼續下去。

            當然,賈躍亭隨后還將面臨與恒大的對賭協議,若是不能在時間內完成量產目標,它仍會丟失對FF的控制權。而在此期間,FF和恒大是否會再次鬧翻,仍舊是個未知數。

            據報道,斯巴魯向日本國土交通省遞交申請,將針對數款車型進行大規模召回,其中有多款是全球性戰略車款,主因是發動機零件中的氣門彈簧可能會發生故障,對發動機運作造成影響。

            據悉,日本市場共有5,879輛需要召回,海外市場方面,全球召回總數可能高達10萬輛。其中包括Levorg、WRX、Impreza、森林人、XV、力獅、BRZ等全球戰略車款。

            這次斯巴魯在日本發起的召回活動,共有8款車受影響,召回車款的制造時間為2017年12月14日-2017年12月29日。

            斯巴魯最近過得并不,頻繁曝出問題和召回事件都令斯巴魯信任危機。好在斯巴魯此前處理Ascent召回事件的態度非常誠懇,相信這次它應該也能給消費者滿意的答復。不過,問題和召回一旦出現,即使處理得再好,也會對品牌的信譽度產生影響。只有持續為消費者提供可靠的產品,才是車企們更需要堅守的態度。

            特斯(Lotus)在杭州設立工程部門,在寧波設立研發中心,依靠吉利集團的資源,來開發特斯的全新車型。

            特斯中國的工程部門位于杭州灣新區的吉利研究院里,而特斯中國研發中心則是設立在寧波的吉利研發中心里面。目前,在特斯研發中心發布的相關信息中,有電池系統設計、電控系統等方面的招聘信息,預計特斯也將在華推出新能源車。

            特斯汽車于1951年在英國創立,2017年9月被吉利集團控股。特斯將打造全新的下一代產品,新產品線包括多個系列,覆蓋多個細分市場,并且打算將新產品在技術、市場、品牌等多方面實現對標歐洲的豪華車。

            寧波處在浙江東部沿海區域,與特斯的股東吉利總部杭州相近。特斯在寧波設立研發中心,可依托吉利強大的資源優勢,實現與吉利的資源整合及共享;同時,寧波是浙江東部的交通樞紐,此處不乏優質的技術人才,它能為特斯吸納優質人才團隊提供方便,隨著研發中心的落地,相信特斯的全新車型將很快呈現在消費者面前。

            近日,戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司宣布,雙方將在華組建合資公司,提供高端專車出行服務。

            該合資公司總部將設在杭州,雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務,使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁轎車,未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

            目前,中國網約車市場紅利非常可觀,而現狀是滴滴一家獨大。反觀家用車市場,需求趨向于飽和,想要尋求突破,網約車或許是個不錯渠道。各家企業都試圖在此分上一杯羹,吉利和戴姆勒同樣不想放棄。此前,吉利曾收購戴姆勒的部分股權,二者的關系更近一步,成立合資公司自然也在情理之中。不過,在出行領域,吉利和戴姆勒都還處在摸索階段,想要做出成績,仍舊需要一定的時間來適應市場。

            聲明:本文由入駐搜狐平臺的作者撰寫,除搜狐賬號外,觀點僅代表作者本人,不代表搜狐立場。

          ?
          豪客彩娱乐